Histoire de la voiture

Par rapport à une Série 3 (qui évolue en style cet automne), la BMW M3 cabriolet sait suggérer son dynamisme sans avoir recours à des artifices ostentatoires. On remarque notamment un renflement sur le capot moteur en aluminium. BMW parle de dôme de puissance pour permettre au V8 de trouver sa place. Un bloc « hauts régimes » justifiant les trois grandes prises d'air sur le bouclier avant pour son refroidissement. Les passages de roues musclés, les ouïes intégrées dans les panneaux latéraux et frappées du sigle M3, le diffuseur sous le pare-choc arrière et les embouts d'échappement double typés M ne laissent aucun doute sur le potentiel de l'auto. A noter aussi les fines mais très solides attaches des rétros extérieurs (peints couleur carrosserie) destinées à les rendre plus aérodynamiques et moins bruyants à haute vitesse. Quant aux jantes, il s'agit en série de 18 pouces style 260M à rayon double mais le client peut opter pour d'autres types de jantes en 18 comme en 19 pouces.

Cette version M3 cabriolet (troisième du nom) fait appel pour la première fois à un toit rigide rétractable en lieu et place de la simple capote. BMW a fait ce choix eu égard au prestige de la voiture (dont les prix n'ont cessé d'augmenter) mais surtout pour offrir au client un confort acoustique digne d'un coupé et préserver la silhouette avec ou sans toit.

Les ingénieurs allemands ont opté pour un toit en trois éléments pour réduire son encombrement lorsqu'il se replie. Sur simple pression d'un bouton ou de la télécommande, le système électro-hydraulique soulève les trois éléments, les fait pivoter et les superpose dans le coffre. Un ballet sophistiqué de moins de 22 secondes.